该来的都来了，想来的却没来。 　　前不久，正式发布了最新一期产销快报，与往期最大的区别是，在7月快报中，新增一行“智己汽车科技有限公司”（以下简称“智己汽车”）的产销数据。 　　从整体上看，好消息是上汽集团传统主力板块全面强劲复苏，带动集团创下历史新高；颇为遗憾的是，智己汽车作为“国家队”高端智能汽车的代表之一，开局不利。 　　1 　　传统板块全面复苏，带动集团创下新高 　　数据显示，7月上汽集团产销均破50万辆，其中生产51.03万辆、同比增长48.09%，销售50.68万辆、同比43.74%。由于上汽集团发布产销快报前，传统头部汽车业上市公司当中，仅有发布了产销快报，所以很多人认为这两大集团的表现同样十分强势，甚至认为合资品牌的热潮又回来了。 　　只是从1-7月的累计维度来看，目前274.11万辆的累计销量，也仅占全年600万辆目标的45.69%。按照上期产销快报中的完成情况来看，接下来月均销售65万辆，才有望完成年度目标。 　　回到单月表现，其实上汽集团无论产销量、还是同比增速，都远超广汽集团几个身位。而且仅仅对比合资公司板块，广汽丰田、广汽本田单月产销能破8万辆都十分勉强的情况，对上汽四大核心板块（上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱）而言，都是小意思，除上汽乘用车，其余三大板块轻松突破10万辆，甚至直逼15万辆。 　　直逼15万辆说的就是上汽通用五菱。其单月销售14.5万辆、同比增长31.83%，生产则直接达到149981辆，按照《汽车K线》常用的数据格式，这已经达到了15万辆的水平。 　　紧随其后的是上汽大众，单月产销纷纷达到13万辆水平（生产13.11万辆、销售13万辆），鉴于上年同期仅7万辆的单月产销表现，上汽大众单月产销增速突破80%，分别达到了81.74%、85.17%。 　　与此同时，其累计产销也终于突破了70万辆大关，产销分别达到71.25万辆和70.43万辆。同比上年同期增长约10万辆，同比增幅均超过16%。 　　虽然从单月产销的角度看，上汽通用凭借生产11.52万辆、销售11.51万辆的水平位居集团第三，仅次于上汽大众，但受累于2022年前几个月不尽人意的表现，所以其累计产销成绩在四大核心板块中排名垫底。其累计生产62.13万辆、销售62.18万辆，仅是上汽大众去年同期水平，而且累计产销分别出现了同比7.88%、7.45%的负增长。 　　不能否认的是，走出疫情阴霾的上汽集团，在购置税政策的利好下，正演绎一场强势反弹的大戏。 　　2 　　自主板块依旧稳健，智己汽车不及预期 　　和曾经风光无限，却在2022年出现“跌跌跌跌涨涨涨”的上汽通用不同，上汽乘用车在7月依然保持着更为稳健的产销节奏。继6月之后，单月产销持续突破8万辆，堪比广汽本田、广汽丰田的单月产销水平。当然，由于上汽乘用车上年同期仅为5万辆产销，所以本期产销快报中，与上汽大众类似，实现了68.99%、72.8%的强劲增长。 　　但是，作为本期产销快报最大的亮点，新增的智己汽车产销数据同时也给人留下了最大的疑点，甚至是遗憾。 　　数据显示，智己汽车7月生产1318辆，累计2114辆，单月销售816辆，累计1051辆。 　　需要指出的是，作为一款7月21日才开始交付、仅有两个型号，且售价已经达到36.88万元、40.88万元的高端产品，能够在10天的交付工作中达到以上成绩并不轻松。 　　然而与北汽新能源极狐品牌在阿尔法S Hi版产品上遇到的问题类似，作为同样40万的高端价位区间，智己汽车的开局表现不尽人意。 　　从本年累计销售1051辆来看，至少在7月前已经小规模销售了235辆L7。再结合2114辆的累计产量来看，此时全国近70家智己汽车体验及交付中心，也称不上是“无车可卖”的情况，同时从厂商的角度，也谈不上“产能瓶颈”的问题。 　　极狐管理层对Hi版的困境总结为“不能在40万价位的产品上，套用20万市场的玩法”，这句话用在智己汽车上或许也颇为适用。同样是传统大型汽车集团，甚至上汽集团无论是产销规模还是营收水平，都一直是国内第一。再加上本期产销突破历史新高，让智己汽车的表现显得更具有戏剧冲突性。 　　换句话说，虽然10天交付超800辆的成绩十分不易，但这对于有着70家网点的智己、全行业龙头的上汽来说，很难让人满意。毕竟曾经在智己L7实现交付时，人们当时对其的预期也仅仅是“预计至7月底交付量突破1000辆”。 　　更糟糕的是上汽集团的海外市场表现，除了名爵印度之外，上汽正大单月生产微增0.27%，销售则出现了11.78%的负增长，1-7月产销更是没能突破2万辆。相对薄弱的上汽通用五菱印尼虽然累计表现基本持平，但是单月产销同比下滑56.53%、26.07%。上汽集团三大海外阵地，目前仍然只能继续以出口维持增长。 　　不过从资本市场来看，智己汽车其实也有好消息传出：8月初，智己汽车A轮融资30亿元，投后估值300亿。只是同期的阿维塔也完成了A轮融资，投后达到近百亿估值。 　　不难看出，无论在销售市场还是资本市场，全新独立报数的智己汽车都面临着不小的挑战，无论是同为“国家队”的其他队友，都瞄准了这稍纵即逝的时间窗口。再结合当前风云多变的大环境，上汽通用接下来是否会受到波及、上汽集团能否成功实现“大象转身”，逐步减轻对合资公司的依赖，以及智己汽车能否在有限的时间窗口中站稳脚跟？以上种种疑问或许即将在上汽集团半年报中给出答案，让我们持续关注。