例一 本溪长途客运站 建筑概况： 建筑地点：本溪市东坟转盘， 占地面积：5762平米， 建筑面积：18957平米， 设计单位：沈阳建筑大学建筑系 设计特点 结合周边环境，将车流的进、出站以及站内停车与山地良好结合在一起， 建筑形体也结合山地的特点，用柔和的曲线将各种功能空间进行了有机统一。 1.总平面设计 占地面积不大，由客运楼、站前小广场、垂直停车场、发车场组成。 基地内高差大，南高北低，客运站座南朝北。总平面利用山地的特点（南边低，北边高），将站内发车场、停车场设于建筑的（南部）后部，并有机与城市交通流线结合。 站前广场面积不大，但缓解了进出站人流压力，承担了小部分的站前停车，与站前转盘式的的交通结合 2.平面功能 候车、售票、停车、办公、后勤。 将停车场设在地下室； 地下室、一层、二层车辆由西面入口进，东面出口出， 一层设售票厅、候车厅、快餐厅、办公，发车位位于建筑后部，与城市干道相连； 二层为候车厅、管理用房、服务用房。 一层与二层发车位在垂直向错开布置，进出站车流垂直向不重叠，与基地结合好， 紧凑的建筑布局缩短了乘客的滞留时间。 通过站前广场进入售票厅或圆形大厅，室内外均由便捷的垂直交通使旅客通向二层； 站内后勤人员和旅客进出上下均分流，后勤也有自己的出口。 服务用房设于客运站的2侧，候车厅结合中厅布置，取得良好的采光条件。 3.形体组合特点 建筑体型结合山地的特点，在建筑的正立面用柔和的檐部曲线将整个建筑组织成一个整体， 高起的楼梯间和钟塔使整个立面构图和谐、完整，大量钢材的运用暗示这是一个北方的钢铁城市； 玻璃、钢材、墙体的组合，形成了强烈的虚实对比； 圆形采光中庭，不仅丰富了客运站的形体组合，也增加了客运站的采光面积。这种形体穿插、线面组合的处理手法，也带来了一些有趣的小空间。 例二，广州海珠客运站 建筑地点：广州海珠区南洲路； 占地面积：36517平米； 建筑面积：7132平米； 客运站等级：一级站；发车位：20个， 日旅客发送量：25000人次，日发班次：800； 竣工时间：2003.01 设计理念 设计力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站。 1.总平面布局 东临广州大道、洛西大桥、南环高速、番禺区；西接南洲公路主枢纽、工业大道；北接东晓路、海珠区居住区、内环路；南临珠江主航道。 车辆的进出站口分别设置于停车场边缘的东端、南端，符合车辆进出站、停靠的流线特点； 下客区设于停车场的西北侧，临近站前广场，与进出站口相距较远，保证了人车、简捷、不交叉，上下车分区明确； 简洁的几何形体，高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车场、绿色庭院，二者通过人行廊道相接， 在客运大楼西侧设置下客长廊，为站内主要人流通道，100m，旅客能直接进入公交车站或售票厅购票转乘。 2.平面功能 客运楼面积4000平米，有售票区、候车区、行包托运区、发车区等，旅客有明确的空间定位感，可迅速进出站。 候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、母子候车。 咨询台位于大厅中间位置，其它服务设施分别设于大厅东西两侧。 客运大楼西边部分二、三层为办公区，东边部分为商业区为餐饮、商店等设施。 3.形体特点 深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的点式幕墙、大跨度的钢桁架结构，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格， 作为城市的门户，客运站具有象征意义， 1）从高空上看，它象飘逸在珠江畔的一片绿叶； 2）从侧面看，又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。 3）有人把它比作展翅欲飞的“船形屋”，象征广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧的地域特征。 在装饰的细部处理上，采用具有现代风格的新颖材料：人形钢柱、点式幕墙、铝幕墙、不锈钢等， 屋架为拱形大跨度倒三角的钢管桁架，屋面为双曲 流线形设计， 4.生态环境设计 站场绿化设计与建筑主题风格协调：平台绿化、庭院绿化、水平绿化、垂直绿化的园林式布局，站内设微型“休闲公园”。让绿色走进室内。 “生态系统”设有五个系统构成：气环境、声环境、水环境、能源环境、光环境；是全国首例生态客运站。 引进世界最先进的太阳能灯、太阳能热水器，白天通过太阳能转化为电能，供晚上之用。 例三，上海恒丰高速客运站 地点：上海市新客站不夜城地区 占地面积：5120平米； 建筑面积：6886平米； 设计时间：1998.11 设计理念 吸取客观环境的若 干属性，把它们转 化为在建筑的内在 功能与外在环境的 准确表达之中； 在遵循设计依据的 基础之上，注重建 筑的整体性、尊重 城市的环境，力图创造优美、便捷并富有秩序、体现现代交通建筑高效与快速交融的空间品质。 1.总平面布局 客运楼呈流线型布局，巧妙地将城市主要旅客人流组织于交通流量较小的汉中