序：首先申明一下本人的观点： 非必需品！！！非必需品！非必需品！ 只是作为深度强迫症+完美主义的本人，忍受不了一点车漆有色差。
隐形因为透明的特点，导致汽车膜行业内鱼龙混杂，时常有坑客户的情况存在。像隐形车衣黄变、留胶、翘边都是小儿科，如果遇到水解的车衣，才是真的无解。 水解指的是车衣经高温暴晒后导致塑料融化和车漆粘为一体，等膜面发乌龟裂时已经不能整张把膜从车上揭下来，严重的还会导致全车重新喷漆。这种劣质车衣行话叫“降级品”，有相当多的门店暗戳戳的寻找这种货源。为什么？因为便宜啊！太便宜了，便宜到可怕。
所以这就是为什么市面上出现那么多1999,2980 就能贴全车的隐形车衣产品啦。
但是这个膜真的能贴吗？质量又怎么样呢？我们可以算一下隐形车衣的成本= 拿货价+门店施工费 +推广及其他费用，分解一下分别需要花费的资金：
1、拿货价： TPU隐形车衣，就算基础的TPU 图层，没有涂层，胶水也用次级的，产品出来不测试、不筛选，就按最基础的算，工厂拿货价或者说生产成本也在2000元。越是好的价格越贵。
2、门店施工费：通常隐形车衣的施工费在1500，一二线城市的施工费可能会更贵一些，差不多在200左右。
3、推广费用：据门店的朋友说一个客户的线索成本将近200-300。
这样算下来，5000以下的隐形车衣刨去这些成本之后还能剩下多少呢？
而且还能像他们吹得那样，具有划痕修复、增亮、防刮防蹭。还动不动就质保5年8年的隐形车衣产品吗？
车衣发展到今天，市场上出现了这么多白菜价劣质车衣，内卷早已白热化，哪有什么物美价廉。一分钱一分货。这就像9.9包邮的东西，真的好用吗？这可是要保护你几十万、上百万汽车的产品。
装贴到车上售价在5000元以内就是分水岭，这个价位的车衣，都是门店用来引流的产品，降低了价格，无非就是降低了产品成本和施工服务成本。套路就是给客户引流到店，进行升级。实在升级不了就两条路
1、降低施工成本，让学徒练手。不专业的施工，会造成汽车永久性的损坏，比如：拆车、划伤。
2、降低产品质量，拿劣质产品充当优质品，挂羊头卖狗肉。
所以如果想要更好的保护自己的爱车，还是要从产品的基础开始了解
隐形车衣有三部分组成：涂层、基材、背胶。表面有一层离型膜（表层保护膜），底层是pet底纸（离型膜），如下图：
PVC材质（聚氯乙烯）：具有一定抗划痕能力。但由于材质较硬，半年内就能出现明显黄变。而且PVC常使用邻苯二甲酸二辛酯（DEHP）等为增塑剂，有毒且易气雾化，会干扰生物内分泌、影响生殖机能，会导致多种癌症的患病风险，所以逐步被市场淘汰。但是，由于价格低廉，因此经常被一些低端隐形车衣品牌拿来使用，蒙骗一些不懂的车友。
TPH材质：由于TPU材质较贵，部分厂家用TPH材质代替（PVC+增塑剂），这种材质虽然价格便宜，但不具备较好的柔韧延展性，不抗刮蹭，对车漆的保护效果很微弱，而且两三个月就会出现明显的变黄。
PU材质：性能方面比TPH的性能要好很多，拉伸性和柔软度也比TPH提升了一个等级。但因为分子结构不稳定，耐热性差，抵御防腐蚀能力也比较弱，目前已经很少有工厂生产与销售。
TPU材质（热塑性聚氨酯）：是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子材料。研发技术来源于美国，耐水、耐油、抗刮擦、防磕碰、防崩点、热塑性较好，出现划痕后可自动复原。使用寿命较长、隔热效果一流、韧性柔软性是多款材质中最好的一种，同时耐化学性，抗氧化强。目前已广泛应用于医疗卫生、电子电器、工业及体育等方面。而TPU隐形车衣的出现让PVC车衣存在的使用问题得以解决。TPU材料的硬度范围从ShoreA 60~ShoreD 80，在此范围内都具有高弹性，并且TPU在-40~120℃的温度范围内稳定保持柔性，所以TPU制成的隐形车衣可以有效抵御外物造成的划痕，刮蹭后具备修复能力。
TPU+涂层材质：通过在TPU基材表面涂覆纳米涂层结构，能够有效的防污防腐蚀，保护车漆远离鸟粪、油污、酸雨的侵蚀。除了性能优势外，TPU隐形车衣的流行也得益于其在施工方面的优异表现，其在较高温度下会软化的特性，结合超强的韧性与拉伸性，可以轻松实现无痕包边效果。TPU的作用是保护车漆，涂层的作用就是保护TPU涂层，车子被刮擦了，表面自修复其实是涂层自修复。TPU具有延展性，那么涂层也需要有一定韧性，不然在贴车衣过程中会出现纹路。
但目前的TPU基材分为芳香族TPU 和 脂肪族TPU 。
区别具体表现为以下两点：
①脂肪族排列的密度是芳香族的数倍——涂层&胶层涂上去之后可以牢牢吸附上去，触点高达3万个，不易脱落分离，不易起泡翘边，保护性能更持久。
②脂肪族TPU解决了传统芳香族TPU清晰度不高、光稳定性不强、易黄变等一系列问题，是一款能长期保持自身颜色不变和本身透明度，且抗黄变、抗老化性能表现良好的产品。
可以简单地将脂肪族TPU和芳香族TPU想象成我们常用的纱窗，脂肪族由于本身密度高，能阻止更多危害漆面的成分进入。
因此芳香族TPU主要用于应用于软质泡沫/鞋底/船舶部件/合成革/建材等，对于耐黄性、清晰度要求不高的领域。而脂肪族TPU应用就相对高端一些了，主要用于航空/光学镜片/医疗/LED配件等高清晰，及对耐黄变要求较高的领域。
除二异氰酸酯外，TPU另外一个重要组成成分是多元醇。根据多元醇种类的不同，TPU可以分为聚酯型、聚醚型、聚己内酯型和聚碳酸酯型。
聚酯型TPU材料易发生水解。由聚酯的合成过程方程式可以看出，酸和醇发生缩水反应生成酯，聚酯由此而来。但这个反应是可逆的，聚酯在酸或碱的作用下会发生水解，从而导致聚酯型TPU降解，降解到一定程度很容易断裂。
聚醚型TPU不易水解，但是它会发生热氧降解。
聚己内酯型TPU产品具有较好的耐高温、耐水解性能。
隐形车衣的保护功能，基材起到了7成的决定作用。因此，基材的原料供应、薄膜挤压技术、与汽车膜生产技术的垄断，决定了隐形车衣市场价格与品质两极化的现状。
TPU原料的厂家主要有：
路博润：产地在美国，于1959年提取出了TPU粒子，技术成熟早，更新迭代也快，为市场提供了优质的TPU粒子基材。但成本高价格也比较高。
巴斯夫：产地在德国，世界化工500强生产，属于优等高分子TPU母粒，使用温度为-35℃~116℃，能适应全天候实用。相对成本较低，市场普遍适用。
科思创（拜耳）：产地在德国，主要根据客户需求不同来定制TPU母粒，为市场提供高机械强度的TPU母粒。部分小品牌隐形车衣的TPU母粒供应商，自行生产原膜。
亨斯迈：产地在美国，生产TPU母粒，具有高机械性能和抗水解、抗油污耐候性良好等性能，主要是为部分品牌提供TPU母粒，实行自产自销。
注意：这里指的是提炼和生产TPU母粒的大厂，而不是指将TPU颗粒制成TPU原膜的厂商哦~~
美国的阿古（2015年被SWM施伟策-摩迪国际公司收购）则拥有TPU原膜的挤压技术，简单来说就是利用自己的技术，将颗粒拉成膜面，虽然听着很简单，但能做好的厂家却屈指可数，而美国的阿古泰克（Argotec）公司就是其中的佼佼者！但由于阿古泰克的供应量也有限，所以几乎被、龙膜等品牌所垄断，一般的小作坊小品牌是不可能拿到的。所以美国阿古泰克（Argotec）一度成为优质隐形车衣的代名词！
但也要仔细甄别是真“真阿古泰克TPU”还是“假阿古泰克TPU”，部分不良厂家耍了一些小聪明，那就是在基材中采用“10%进口优质TPU母粒+90%的国产母粒”混合生产，然后直接对外公布他们家的车衣是100%的进口母粒。这时候你说他们没有阿古泰克TPU嘛？他们又有，你说他们有吧，又不完全是，重点是溯源我们又无从查看，所以其中的利害值友们自己思考一下就能分辨出轻重来了。
（2）涂层
涂层是均匀涂抹在基材上的一层透明物质，目的是加强隐形车衣的性能，因为大自然的气候复杂多变，原先单一的TPU车衣已经不能满足消费这对车衣的需求。一款车衣的好坏，离不开涂层的加持，不同涂层有不同功能，涂层能决定车衣的疏水性、抗腐蚀性、耐污性、使用寿命、自修复等等。
按照工艺分：车衣涂层分为侵入式、叠加式和融合式等
叠加式: 给TPU基膜表面涂上一层功能性涂层，让它具备划痕修复、抗污、增亮等效果，但是时效性较短
侵入式:在原膜流延时把一些功能性材料添加进去，只是针对生产工艺改进，相对叠加式的涂层划痕修复等这些功能要更弱一些，但是省去了上涂层这道工序避免了对原膜的腐蚀，所以更具韧性。
融合式：叠加的涂层，属于第三代工艺，将涂层和基材连接处相融合，增加涂层稳定性，结合力更强，性能更强，寿命更长
按照功能分：亲水涂层、疏水涂层等
亲水涂层：是指一种能够吸附水分的涂层，也叫做超亲水涂层或超亲水表面。它是通过表面化学方法实现表面活性改变，从而赋予表面特殊的水分性质。一般来说，亲水涂层的接触角小于90度，也就是水对表面的附着性非常强。亲水涂层的典型应用领域包括防水材料、抗污染材料、医疗和生物材料等。
疏水涂层：则是指一种能够排斥水分的涂层，也称为超疏水涂层或超疏水表面。疏水涂层的接触角大于90度，水在表面流动时呈现出蜻蜓落地的形态，因此疏水涂层也被称为“蜻蜓效应”。疏水涂层的典型应用领域包括表面涂层、自清洁材料、流体控制、防冰、防污和耐腐蚀等。
按照软硬程度划分的软涂层、硬涂层
软涂层：断裂伸长率在90%以上则为软涂层（市场上断裂伸长率最高的可达180%-190%）。
硬涂层：断裂伸长率在85%以下，且有两个表现。一，拉伸时容易出现涂层的断裂纹；二，施工完之后表面很容易有较为密集的明显划痕，需要通过外力加热才能消除。
硬涂层的耐化学性能比软涂层好，涂层越硬，它的耐化学性越好。比如说越硬的涂层，记号笔划痕越不容易残留，会更容易擦干净。
据了解不同的隐形车衣品牌都会根据自己的涂层配方命名为不同的涂层，或者根据自己的专利命名。例如龙膜隐形车衣G2和顶级隐形车衣所使用的就是龙膜专利的涂层——“Hydrogardr”涂层。
以及还有其他涂层划分，但最终只有一个目的，就是保护隐形车衣。
（3）胶水
胶水是既要确保粘得牢固，又要确保撕掉之后不留痕迹。因此胶水的选择也至关重要。
车衣胶水成分：
压敏胶按照溶剂种类的不同，分为水性和油性压敏胶，油性的一般叫做溶剂型；根据聚合物种类不同有分丙烯酸压敏胶和聚氨酯压敏胶，行业中有很多人会说单组分、双组分压敏胶，一般情况下，单组分压敏胶是丙烯酸型，双组分（AB胶）是聚氨酯型。
车衣胶水常用的类型是溶剂型丙烯酸压敏胶，因为它不仅具有优异的抗紫外线和耐老化性能，更能在高、低温范围内均保持稳定的粘接、良好的耐溶剂性和优异的耐化学品性。
车衣胶水的性能指标有：初粘力、剥离力，除此之外还有持粘力、内聚力、耐老化性等。
初粘力：指压敏胶受压力后，在极短时间内所产生的粘接力。当以很小的压力和很短时间的接触能产生非常牢固的粘接时，就表明有很高的初粘力。它决定施工人员能否反复施工，呈现完美施工效果。
持粘力：指压敏胶粘住物体后，继续抵抗持久性剪切蠕变破坏的能力。持粘力越强，表示车衣膜的服贴能力越好，不会轻易脱落。
剥离力：剥离强度则是指将胶层从一个标准基材上以恒定的速率和角度剥离下来所需要的力。车衣的剥离强度需要多少N，如下图所示：
内聚力：指的是胶体内部的强度，作为保护膜的胶体内聚力必须非常高，否则在撕开膜时，胶体内部开裂会造成残胶。
耐老化性能的测试标准分别是耐氙灯老化性能、耐热老化性能、和耐湿老化性能。
漆面保护膜行业标准里面跟胶水直接相关的测试有一个，就是车衣的180°剥离强度在72小时后要≥5H/25mm。
购买隐形车衣产品时，想要快速判断胶水优劣，其实有一些小方法可以测试胶层质量。
闻一闻：好的胶水是无味的或轻微的气味，劣质胶会有刺鼻的气味。
