来源：雪球App，作者： 小弱弱2023，（https://xueqiu.com/7463307701/141037913） 什么是燃料电池汽车？ 燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。 燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。 冷燃烧过程将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。

氢燃料电池产业链解析 氢燃料电池主要包括电池组件和燃料两个部分。 上游主要是氢气供应以及电池零组件。氢气供应部分主要是为燃料氢气而准备的，主要流程包括氢气生产、输送和充气机。而电池零组件部分则主要生产燃料电池组、氢气存储设备和配件。 中游则是将上述组装，形成一个完整的可投入使用的燃料电池系统，每种系统构成都依据其不同的应用领域而有所不同。 下游的应用板块则主要包括了固定、交通运输和便携式三个主要领域。 产业链的核心在于中游的燃料电池系统，系统的组成必定要对应下游的应用，而在燃料电池系统中，燃料电池模块是最为重要的。一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成，在这三者中，催化剂的有无对燃料电池成本的影响最为巨大。 对于PEMFC来说，由于其使用昂贵的铂族金属作为催化剂，其价格一直居高不下，可以说，催化剂是燃料电池价格的决定性因素之一。另一个重要的决定因素这是电解质，不同技术类型的燃料电池堆电解质的要求不同，不同的电解质的价格也会有所不同，并最终对燃料电池价格产生影响。氢能和燃料电池市场空间广阔 2012年全球燃料电池系统的出货量近3万台，同比增长约34%，2013年全球燃料电池出货量为50050台，同比增长78.75%，按每年49.1%的复合年增长率计算，到2020年的时候其出货量预计将达到790450台。质子交换膜燃料电池（PEMFC）占整个市场的88.6%，成为燃料电池市场主要的增长点。而熔融碳酸盐燃料电池的复合年增长率高达55.6%，因此预计将成为增长最快的产品类型。 目前，燃料电池的应用包括了固定式电源、便携式电源及交通运输等方面。在各种应用领域中，便携式燃料电池占主导地位，其出货量占出货总量的71.2%。但在生产功率方面，固定式燃料电池所占的比例较大，约为58.1%。 按区域统计，北美成为2013年燃料电池装机容量最大的市场，占全球总装机容量的42.5%；亚太地区的出货量约占36.9%，成为全球出货量最大的市场。根据预测，至2020年时北美将在出货量方面超越亚太地区，成为全球最大的燃料电池消费市场。 目前的燃料电池市场技术高度集中，前四位的制造商（Fuel Cell Energy、巴拉德、CLEAREDGE及东芝公司）的燃料电池的产量全球占比较大。 固定式燃料电池的增长最为显著，从2008年的2000台迅速上升至2012年的2.5万台。自2014年起，按每年22.6%的复合年增长率计算，全球燃料电池产能在2020年预计将达到664.5兆瓦。而在2020年以后该市场会呈现加速增长态势，到2025年，氢能源基础设施家用市场的规模将超过商用，预测称到2025年，全球市场总计将达到452.61亿美元。 交运用燃料电池的发展则相对平稳，在未来其发展的主要看点集中在轻型燃料电池电动汽车数量的增加和物料搬运设备市场的大幅增长。在三个主要领域中，便携式领域的发展进展缓慢，即使目前已有许多公司陆续推出手机用氢燃料电池，但就整体而言，该类产品的商业化尚未得到实现，未来发展还需很长时间。固定领域持续增长 固定式燃料电池市场包括多种尺寸和类型，主要用于各种固定位置的电力供应，包括主要应用于发电站、楼宇、工程等领域的大型首要电源、备用电源或热电联产(CHP)，用于家庭住宅和商业的微型热电联产(CHP)，以及远程或基本应用例如电讯塔的首要或备用电源。 固定式燃料电池主要包括MCPC、SOFC、PAFC和PEMFC。在美国市场，美国本土的，FuelCellEnergy，UTCPower和加拿大的BallardPowerSystems是该领域的主要生产公司。 注：SOFC固体氧化物燃料电池 网页链接 MCPC、PAFC、PEMFC请见 网页链接 随着各国政府对清洁能源的关注，固定式燃料电池近几年的出货量不断攀升，根据PikeResearch的预测，到2022年固定式燃料电池的出货量将达到35万台，相对于目前的2.1万台有一个巨幅的提升。 目前更多的行业在考虑使用燃料电池，希望在发生自然灾害时，燃料电池可以独立于电网发电。随着对电的复原力需求的增强，以及全球越来越快地采用分布式发电技术，和家庭式热电联产的逐步普及，未来10年，固定式燃料电池产业将处于有利的引领地位。 在固定式燃料电池的应用中，各地区略有差别。对亚太地区而言，辅助电源(AuxPower)是目前占比最大的应用，其他主要应用则是备用电源(BackupPower)和热电联产(CHP)。在北美地区，备用电源(Backup)、热电联产(CHP)和分布式发电(DG)是三类主要的应用领域。 无论是在亚太地区还是在北美地区，随着家庭式热电联产的逐步普及，CHP的应用占比都将会逐步增大，并成为固定领域中的主要应用。分布式发电和备用电源则作为辅助应用，共同支撑固定领域发展。运输领域寻求突破 交通运输领域的燃料电池细分有广泛的应用，主要包括车辆，公交车，小型飞机，船只以及物料搬运设备等，使用的燃料电池类型仅仅是质子交换膜(PEMFC)。目前，交运领域实现商业化的主要是物料搬运设备领域，而全球几家大型汽车制造商仍在继续追求燃料电池轻型汽车的应用，并计划与2015-2017年实现商业化。北美的Plugpower和加拿大Ballardpowersystems是该领域的主要厂商。 Plug Power 网页链接 巴拉德 网页链接 高效环保低成本的氢燃料电池叉车为运输领域的核心应用 叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，是物料搬运设备的一种。目前，叉车是交通运输领域中实现商业化较为活跃的主要品种。其主要生产商为Plugpower公司。 叉车上的动力来源主要是电池。较常用的为铅酸电池，而目前燃料电池正取代铅酸电池成为电动叉车的主要能量。在高流通量的配送中心和仓库环境中，与传统充电电池系统相比，零排放燃料电池叉车体现了经济、实用、环保。燃料电池叉车的优势在于：通过恒功率输出和充氢气时间短显著提高叉车的生产率。铅酸电池的性能有限，过长的充电时间导致其效率低下。与之相比，燃料电池由于燃料补给迅速，且具有更长的使用寿命而备受关注。 燃料电池叉车在美国开始迅猛发展。燃料电池叉车市场的供应商主要有H2Logic，，NuveraFuelCells，OorjaProtonics和PlugPower。其中PlugPower是最大的供应商，其市场份额约为80%.使用燃料电池叉车的企业主要集中在世界500强企业，其中又以零售业为主。燃料电池在叉车领域的应用还将进一步扩展。 燃料电池车离产业化 一：成本，发展的首要阻碍 燃料电池车目前普及度非常低，国外的燃料电池大巴目前售价在100万美元上下，而的“贵族”电动车ModelS售价也才为73.4~98.85万人民币，两厢对比下，燃料电池车的价格实在高出许多。但目前丰田、等集团都发布了燃料电池车生产宣告，预计将于2015年上市，丰田的目标定价在5万美元，而上汽的成本预计在50万人民币，若届时能达到目标价位，则燃料电池车发展可待。 燃料电池车成本中2/3是燃料电池系统的花费，目前燃料电池系统的成本下降速度很快，也还存在下降空间。全球领先的燃料电池技术公司~也已开发出第7代燃料电池电堆HD7，该电堆的成本比上一代的HD6要减少75%. 燃料电池车使用的是质子交换膜电池。在PEMFC中，贵重金属催化剂铂的使用剂量在逐步降低，再加上电解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不断降低。根据美国能源部数据，2012年交通运输用燃料电池的成本为47美元/千瓦，相比2002年的估计成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，成本价已接近美国能源部设定的2017年的目标价30美元/千瓦。 根据英国碳信托咨询公司的报告，若燃料电池汽车需要规模化生产，其成本需达到36美元/千瓦才能与内燃机汽车竞争。而根据目前PEMFC成本的下降趋势以及目前的技术进步，该目标价位即有可能在2017年之前达成，届时燃料电池汽车就可以批量化生产。 二：加氢站，需要时间积累的必备配套任务 加氢站建设难也是制约燃料电池汽车发展的另一大因素。和建设锂电池电动车所需的充电桩不一样，建设加氢站的可操作性难度非常高，除了需要较大的空间外，还要做环评、安评等一系列工作。 全球加氢设施的发展主要集中在三大区域：北美、欧洲和日本，整个加氢站建设的密度将与燃料电池汽车的市场导入量相匹配。目前而言，到2014年中国仅有3个加氢站，加氢站不仅远远低于美国数量，也远远低于临近的韩国和日本，可以说国内在加氢站建设上还有很长的路要走。 预计到2014年，美国西海岸和东海岸的加氢站将分别达到37个，到2015年西海岸计划新建68个，东海岸到2020年则要建成100个。欧洲地区以德国、法国为核心，德国的目标是到2020年要实现加氢站境内全覆盖。日本则要在2015年将加氢站数目扩大到100个，东京、大阪等四个人口比较集中的城市里加氢站要实现全覆盖。发达地区加氢站的建设与其燃料电池车的发展相匹配，在这些地区，燃料电池车在2015年左右实现将不再是幻想。燃料电池车突破只是时间问题 目前多家汽车供应商已将氢燃料电池列入计划，预计最早于2015年将会有氢燃料电池车投放市场。和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划未来数年内推出燃料电池车投入实用。 丰田于2011年在东京车展上就亮相了FCV-R氢燃料电池概念车，今年东京车展则将展出量产型号，另外丰田公司同宝马签署协议在四个领域进行合作，其中就包括于2020年争取推广及普及燃料电池车。除了丰田，通用汽车和宣布将联合开发下一代燃料电池技术，以便2020年投放到市场。韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车；2013年1月份戴勒姆、福特与雷诺签订协议共同开发燃料电池系统，预计于2017年推出第一款燃料电池新车；3月份大众与Ballard也签订合作协议，并于2013年8月开始对奥迪A7燃料电池汽车进行测试。 各大汽车公司除了纷纷宣告新汽车的推出外，在燃料电池车研制领域也在快马加鞭。根据美国近年来燃料电池专利持有情况来看，各大汽车公司在近几年都加大了对燃料电池的研发投入，专利数目节节攀升，2012年丰田公司更是以144项专利位居榜首。激烈的专利竞争为燃料电池车的顺利推出也奠定了技术基础，现在需要的只是时间，来讲技术推向市场。 目前燃料电池车仍在开发及测试阶段，距离量产仍有两三年时间。燃料电池车初期售价可能会偏高，不过随着技术逐步成熟，加上有政府补贴或免税等优惠，价格将会慢慢进入大众可接受范围之内。考虑到燃料电池高效、环保及安全等诸多优点，氢燃料电池车仍然值得我们期待。 传统储氢方法有两种 一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。目前研究发展中的储氢合金，主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金及稀土系储氢合金。氢燃料电池汽车现况 现代IX35 FCEV试验车

受到加气站数量的限制，ix35 FCEV的日常实用性评分并不高。136马力、300牛•米的电动机推动者1.9吨重的车身在城市间穿梭。当信号灯变为绿色，ix35 FCEV开始加速。但它并不像纯电动汽车一样，加速非常迅速。自24千瓦•时的电池，制动的时候，系统会自动进行能量回收工作。而它让我感到兴奋的是尾部排气管不会制造任何有害气体，只会排除水蒸汽。尽管氢气罐占据了一定的尾部空间，但行李厢容积依然达到465升，放倒后排座椅可以扩充到1436升。 这一切听起来都很不错。只是ix35 FCEV 5万欧元的市场售价让我有点难以接受。而且氢气价格也不便宜。9.5欧元能买到1公斤氢气，充满氢气需要大约54欧元。让我来算算，柴油版 ix35如果行驶600公里，燃料成本只有40欧元。 从公司行驶到加气站，需要耗费0.31公斤氢气。但是，现在德国境内的加气站数量太少了。谁会跑很远去加气?或许新的事物开始总是会经历一段艰难时期。 ToyotaFCV Rally版本 2009年，JRC日本拉力賽事（Japanese Rally Championship）進入賽季尾聲，Toyota也宣佈將在11月1日的愛知縣新城市Shinshiro Rally分站賽事中、以FCV Rally版本參與這項活動 2014年巴黎車展中也以歐規版本參展… 在本屆巴黎車展中亮相的歐規版本FCV、可說已是未來量產版本的模樣，外觀方面與先前亮相的日規及美規車型並無二異，車身尺碼方面約為4870×1810×1535mm、軸距則為2780mm，車室內部規畫出可供四名成人入座的空間。 至於在動力方面，歐規FCV搭載著可輸出100kW（約136hp）功率的電動馬達、踩前輪驅動配置，輔以安置於地板下的兩個700bar/70MPa氫燃料儲存槽，並藉由動能回充系統來回收煞車減速時的能量，創造出約480公里的續航里程，0~100km/h加速也將可在10秒內完成，除了有著零排碳及其他廢氣的特點外，其氫燃料的充填時間也僅需3分鐘，較一般電動車款的充電時間大幅縮減，因此在實際應用上也更為實用。 而根據Toyota表示，FCV量產車型將在2015年4月起於日本率先上市，隨後自第二季起陸續於美國及歐洲市場開賣，在日本市場的售價約為700萬日圓（相當於196.5萬元）。 HONDAFCEV CONCEPT 預覽2015年量產版燃料電池電動車，拭目以待。 Honda在2013年7月間就與美國GM集團簽署了合作協議，雙方將就Fuel Cell燃料電池的技術、展開共同研究開發的合作，事實上，在Fuel Cell燃料電池的領域中，GM集團與Honda本田技研均可說是站在領先者的位置，並分別擁有第一多及第二多的相關專利技術。 Honda最寄予厚望的、莫過於預定將在明年問世的FCEV燃料電池電動車，在前衛的造型之下、搭載著FC STACK動力系統，藉由可輸出100kW功率的電動馬達搭配70Mpa的高壓儲氫罐，且在動力系統的體積方面縮小了33%、並完成每公升燃料可創造3kW出力的成果，從而達到超過300英哩、相當於482.7公里的續航能力，也讓Honda對於在明年推出實用化的燃料電池電動車充滿信心。 AUDI A7 SPORTBACK Audi官方證實，氫燃料電池動力A7 Sportback開發中，曾實測過的Q5 HFC(Hybrid Fuel Cell)，也是一輛氫燃料電池動力車款。 奔驰 B级燃料电池车 据美国汽车媒体Leftlane日前报道，梅塞德斯-奔驰日前低调宣布，公司将于2017年推出一款氢动力小型汽车。行业最新进展 1.2013年9月英国宣布投资1100万英镑推动氢燃料电池汽车发展 在该笔资助中，750万英镑将来自政府，另外350万英镑将来自产业界。在具体用途方面，200万英镑将用于对现有的68所氢燃料补给站进行升级；350万英镑（产业界将提供匹配资金）将用于新建4—7所氢燃料补给站；200万英镑将用于公共部门，鼓励在一些地理集中区域部署大约40辆氢燃料电池汽车。到2015年末，英国将在全国范围内建成一个由15个氢燃料补给站组成的初始网络。 2. 2014年十月新闻，韩国浦项制铁能源有限公司（以下称“浦项能源”）建成360兆瓦容量燃料电池发电装置，电站厂址位韩国京畿道生平泽市，占地面积14万平方米，是世界上同类型燃料电池中规模最大的一个。 3. 德国家用燃料电池发电装置进入试运行，该燃料电池装置的最大优点是直接利用燃气发电，可直接接入燃气供应网络，而不需要使用纯氢气，它首先通过一个变换器将燃气转化为富含氢气的混合气体，然后在燃料电池组件（燃烧室）内将这种混合气体与空气中的氧气进行反应，通过“冷燃烧过程”输出电能以及热能。这种燃料电池发电装置外型与常见的燃气取暖器相仿，单台设备功率为1千瓦，可基本满足一个4口之家的生活用电需求。 目前,在德国联邦交通部支持下，该研究所与德国主要燃气取暖设备制造企业公司（Vaillant）开展合作，在居民家庭实际应用环境下进行该装置试运行。该项目也得到欧盟的支持，同时欧盟内12个国家进行，投入的试验样机数量150台。中国起步稍晚，整体落后于发达国家，部分技术在前列 1958年开始研究，经历了AFC、DMFC、SOFC，然后到90年的PEMFC。 近几年，20辆中国自主研制的氢燃料电池轿车在同济大学新能源汽车工程中心举行赴京发车仪式，它们在奥运会中投入运营。这20辆氢燃料电池轿车是基于大众帕萨特领驭车型，通过改制和集成最新一代燃料电池轿车动力系统平台而成功研发出来的。它们以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，真正实现零污染。氢燃料电池轿车加一次氢可跑300多公里，时速达每小时140~150公里。氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。 从北京市科委获悉，近日（14年11月），依托北京航空航天大学建设的“仿生能源材料与器件北京市重点实验室”研制出综合性能优异的质子交换膜材料，并成功应用于燃料电池测试。该研究成果在材料领域国际知名期刊上发表。该研究成果已经得到我国能源领域产业的关注，有望促进我国燃料电池产业新的快速发展。与传统汽车相比燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。7、氢能汽车行车路远，使用的寿命长。综合来看目前技术瓶颈主要在以下几方面：一：大量制取廉价氢气的方法；二：解决氢气的安全储运问题；三：解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。便携燃料电池领域 燃料电池在便携式领域的应用主要包括燃料电池盒、燃料电池玩具，以及小型燃料电池充电器等。 罗姆研发高能氢燃料电池2013年上市 适用于手机推出两个版本 日本电子零件商罗姆与Aqua Fairy和京都大学联合研发的“高能氢燃料电池”，预定将于明年春季正式上市。这种新型电池是通过氢化钙和水之间发生的化学反应产生电力，一块体积不到3立方厘米的燃料电池可以产生5瓦时的电力。可广泛用于包括智能手机在内的多种电子设备，或是在紧急情况下提供后备电力供应。 像可用于iPhone的燃料电池重量只有约3克，使用寿命则长达20年。而锂离子电池最多使用4到5年后就会失效，但“高能氢燃料电池”是一种化学产品，只要密封完好就可持续多年使用。适用于智能手机的“高能氢燃料电池”将推出两个版本，一种是可将手机插入其中的“覆盖型”，重30克；一种是通过USB进行连接的“外接型”，重23克。此外，还有种能为“便携发电机”提供电力的版本，重750克，能用于户外供电，并且不会产生二氧化碳等有害气体。 罗姆同时还在研发可用于地震仪的超大容量电池。如果将地震仪安放在火山口等缺乏电力的自然环境中，通常需要重达15到20公斤的汽车电池提供电力续航。但采用燃料电池重量就可降到3到4公斤，续航时间也可长达半年。罗姆正在进行市场调查，计划将于明年春季推出能商业应用的“高能氢燃料电池”。 氢市场不断扩大 随着氢能源汽车、固定式燃料电池等新技术的应用推动，全球掀起了利用氢能源的浪潮，根据日经BP清洁技术研究所的预测，全球氢基础设施的市场规模将从2015年的7万亿日元左右逐步上升至2015年的约160万亿日元。其中规模最大的是固定式燃料电池和燃料电池车，两者都将于2030年左右达到全面普及水平。 随着全球氢社会建设的加快，氢消费量也将快速增加，从2015年的小于1万亿上升到2050年的6.5万亿左右。在此期间，氢的价格也会逐渐下降。根据日本产业技术综合开发机构的测算，刨除加氢站的利润，现在的供氢成本为1立方米120日元左右，而这个价格在2015年降低到90日元，到2020年仅为60日元。国内可关注的上市企业标的：：东方电气集团中央研究院燃料电池与钒电池创新团队入选四川省“顶尖团队支持计划”第二批海外高层次人才创新创业顶尖团队，其自主研发的3.5kW燃料电池发电系统已于2012年12月25日成功实现满负荷发电试运行，这部分资产尚未注入上市公司。：贵研铂业正在积极布局燃料电池相关产业，目前已于(14.03, 0.11, 0.79%)就燃料电池催化剂签署合作协议，并预计在2015年将实现量产。：公司参股的新源动力股份有限公司生产的车用燃料电池和固定电站用燃料电池产品主要客户为上汽集团，13年此块营收2600万。在日前召开的2013年度大连市科学技术奖励大会上,由浙江南都动力股份有限公司和大连新源动力股份有限公司合作研发的FCP-05型燃料电池备用电源方系统,获评大连市科学技术进步奖二等奖。：江苏阳光集团68.53%控股上海神力科技有限公司，上海神力科技主营氢质子交换膜燃料电池，是我国燃料电池技术研发和产业化的领先者。已成为具有完全自主知识产权的燃料电池技术并达到国际先进水平。2010年公司作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商之一，共为30辆轿车，1辆客车提供了燃料电池发动机动力系统。：参股公司新源动力主要从事质子交换膜燃料电池开发生产，公司主要从事发电、配电及控制等成套系列产品的开发与销售，主导产品包括中压开关柜、低压电器元件、大中型电机等，销售区域遍布全国各省、市、自治区，并出口到全球三十多个国家和地区同时涉足节能环保、燃料电池等领域。：是我国新能源客车制造领域应用的主要代表，09年公司和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线。公司整体销售规模具备优势，已成为全球最大的大中客车专业生产厂商：年产1000吨“硼氢化钠”已经投产。其用途，国防军工（火箭燃料），氢电池（主要构成原料）。：参股公司中科同力主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发，公司是同济大学控股的上市企业，在上海、山东等地有全资、控股、参股公司30多家。：14年上半年，氢气毛利率73.31%, 占营业务收入比例16.60%；13年度毛利率40.77%，占营业务收入比例4.00%。：八菱科技散热器成功配装用于氢燃料电池客车，曾用于世博会。：控股中炬森莱，中炬森莱效益不好，不愧是搞食品的，真心调味，偏见了么？2007 年在香港上市，是中国氟硅行业龙头企业，公司在新环保、新材料、新能源等领域掌控了大量自主知识权。离子膜的原材料是萤石，萤石主要成分是氟化钙，属不可再生的战略资源，是发展氟化工的源头。全球萤石资源储量约6亿吨，中国储量就占了54%，居全球第一。东岳集团自称：“自主研制出了两张膜，一张是氯碱用离子膜，另一张事关未来能源利用的燃料电池膜，燃料电池膜使我们走在了世界前列。事件补充：宝马2015年1月发布氢燃料电池车 与丰田合作说明：以上资料信息仅为学习练*用。东方电气(01072)贵研铂业(SH600459)南都电源(SZ300068)江苏阳光(SH600220)长城电工(SH600192) 金龙汽车(SH600686)$ 同济科技(SH600846)东岳集团(00189)$ @唐史主任司马迁 @imlowry @道法自然不执著 @YY修羽@铅笔刀啊@拇指里@1024SK作者：扫地工链接：来源：雪球著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。