[爱卡汽车 汽车文化 原创] 　　近年来，随着环保法规的日益严苛，各品牌新车的发动机排量越来越小，并开始逐步抛弃内燃机，走起了纯电动路线。大部分在售车型的发动机也仅剩下我们最常见的直列4缸形式，在6缸机都非常罕见的今天，回想起当年各种形式发动机层出不穷的时代，还是有很多值得说道的地方，我们今天就来聊聊那些当年出现过的奇葩发动机，来增加一下奇怪的汽车知识。 　　星型发动机 　　星型发动机对于很多朋友来说可能有些陌生，这是一种气缸环绕曲轴排列的往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆为活节式连杆，通过梢孔连接在主连杆中央位置，整体外观看上去酷似星星，故得名“星型发动机”。 　　二战前中期的飞机，包括日本的0式、美国的P-47雷电战斗机都配备了星型发动机，直到后期德国才正式将燃气涡轮飞机引入战场，也就是现在最常见的军用飞机发动机。 　　星型发动机一般都垂直放置在飞机螺旋桨的后方，直接带动螺旋桨旋转，这种布局方式比直列式活塞发动机更合理地利用了空间，省去了减速机构和动力变向传递机构，有利于减轻机身重量，使机体更灵活。同时，核心部件占用的空间越小，飞机受致命伤害的概率就越低，这也是其被广泛应用的原因之一。 　　现在我们还可以在很多改装重机车上见到该类型发动机，一般都为单数缸，5、7、9缸居多，如需提高功率，还可以配合正时曲轴，多层气缸组来叠加使用。星型发动机相比现在的直列式发动机少了很多外围组件，包括曲轴连杆、散热系统以及飞轮，所以拥有占用空间小、质量轻等优点。 　　而星型发动机不能被汽车广泛应用有多方面原因，首先是星型发动机很难在汽车上水平放置，因为这样动力输出轴就变成了垂直的，而像飞机一样垂直放置则会导致重心过高、占用面积过大等问题。此外，因为这种发动机气缸排布角度过于特殊，每个气缸角度都不同，所以很难满足运转时的润滑需求。

　　对于内燃机的历史来说，星型发动机可谓是昙花一现，虽然其有着结构紧凑、稳定性高、功率高等优点，但缺点也同样非常明显，散热性差、油耗高、 噪音大、振动明显，随着时间的推移，逐渐被淘汰也是必然结果。 　　椭圆活塞发动机 　　气缸和活塞必须是圆柱形吗？在这里可不一定！1987年在法国勒芒赛道上，本田车队新战车NR750的亮相成为了全场关注的焦点，这台车使用的是本田研发的NR椭圆活塞发动机，相比于常规圆形活塞拥有更多的气门，可以带来更顺畅的进排气以及更高的转速极限。 　　因为拥有椭圆形的气缸和活塞，所以每个气缸可以配两个火花塞、两个喷油嘴、八个气门，每个活塞装有两根连杆，发动机转速可以轻松达到2万转速以上，最大功率可突破200马力！初次亮相的NR750不费吹灰之力便取得了杆位，将对手远远抛在了身后。 　　V16发动机 　　当谈起16缸发动机，大家脑海中第一个浮现出来的肯定是上那台W16发动机，然而知道V16发动机的人却寥寥无几。其实V16发动机本质上是由两个直列8缸发动机以90度夹角拼接而成，跟它同样缸数的W16发动机则是两台VR8以45度夹角排列而成。 　　1929年，最先在其Tipo V4车型上采用V型16缸发动机，紧随其后的是阿尔法罗密欧打造的490马力3.0升V16发动机。在二战之后，BRM公司为了参加大奖赛，制造了一款1.5升的V16发动机，能够爆发出600马力，但其增压系统经常出现故障，可靠性方面并不尽如人意。 　　直列8缸发动机本身的体积就已经很大了，更何况是两台拼接在一起组成的V16发动机，这也是上世纪二三十年代的老爷车都拥有超长”鼻子”的原因。2003年，通用汽车公司将一台排量为13.6升的V16发动机装在了Sixteen概念车上，最大功率可达1000马力，最大扭矩1355NM。 　　当然，V16发动机早已退出了历史舞台，毕竟这款发动机无论是在实用性还是在成本层面都完全不适合大规模量产。